Второе поколение RX-7 («FC», VIN начинается с JM1FC3 или JMZFC1), все еще известное в Японии как Mazda Savanna RX-7 , подверглось полному рестайлингу. напоминают Porsche 924 и 944 . Стилисты Mazda во главе с главным инженером проекта Акио Учиямой (内 山 昭朗) обратили внимание на Porsche 924 как источник вдохновения при разработке FC, потому что новая машина создавалась в первую очередь для американского рынка, где большинство моделей RX первого поколения. -7 моделей было продано. Эта стратегия была выбрана после того, как Учияма и другие команды разработчиков провели в исследованиях более ранних RX-7 и других спортивных автомобилей, популярных на американском рынке. Porsche 944 продавал особенно хорошо в то время и подсказывал, что любители спортивных автомобилей предлагали использовать RX-7. В то время как SA22 был более чистым спортивным автомобилем, FC склонялся к более мягким спортивным тенденциям своего времени, разделяя некоторые сходства с серией HB Cosmo . Управляемая значительно улучшена, с уменьшением тенденции к избыточной поворачиваемости SA22. Конструкция задней части улучшена: вместо активной задней оси SA22 появилась более современная задняя подвеска (задний мост). Рулевое управление стало более точным, реечное рулевое управление заменило старое рулевое управление с рециркуляцией шариков SA22. Дисковые тормоза также стали стандартными, некоторые модели (S4: Sport, GXL, GTU, Turbo II, Convertible; S5: GXL, GTUs, Turbo, Convertible) предлагали передние тормоза с четырьмя поршнями. Задние сиденья были необязательными в некоторых моделях FC RX-7, но обычно не встречаются на американском рынке. Mazda также представила систему динамической подвески (DTSS) в FC. Пересмотренная задняя подвеска включает в себя специальные ступицы управления схождением, которые могут быть ограничены степенью пассивного управления задней частью при нагрузках на поворотах. Система DTSS работала, допуская небольшое схождение при нормальных условиях вождения, но вызывая небольшое схождение при более тяжелых нагрузках на поворотах, составляющих около 0,5 г или более; схождение задней части позволяет более отзывчиво вращать заднюю часть, но схождение позволяет сделать заднюю часть более устойчивой при более тяжелых поворотах. Еще одна новая функция - автоматическая регулировка подвески (AAS). Система меняла характеристики демпфирования в зависимости от дороги и условий движения. Система компенсировала изменения развала и обеспечивала эффекты антипрыжки и приседания. Модель Turbo II использует турбокомпрессор с двойной спиралью. Меньшая первичная камера спроектирована для устранения турбо-лага на низких оборотах двигателя. На более высоких оборотах вторичная камера открывается, выкачивая на 33% больше мощности, чем безнаддувный аналог. Turbo II также имеет промежуточный охладитель воздух-воздух, который имеет специальный воздухозаборник на капоте. Воздухозаборник немного смещен к левой стороне капота. Хотя FC примерно на 363 кг (800 фунтов) тяжелее и изолированнее, чем его предшественник, он продолжал завоевать признание прессы. FC RX-7 был назван импортным автомобилем года компании Motor Trend в 1986 году, а Turbo II вошел в 10Best журнал Car and Driver . во второй раз в 1987 году. На японском рынке был доступен только двигатель с турбонаддувом; Безнаддувная версия была доступна только для экспортных моделей. Это может быть связано с тем, что страховые компании многих западных стран штрафуют автомобили с турбонаддувом (тем самым ограничивая потенциальные продажи). Вскоре после прекращения производства второго поколения RX-7 в 1992 году между производителями спортивных автомобилей разразилась настоящая «гонка вооружений», требующая все более высокой выходной мощности, чтобы удовлетворить потребности покупателей. Этот феномен роста мощности возник в результате того, что стандарты США CAFE оставались стабильными, в то время как двигательные технологии быстро развивались. Mazda продала 86000 автомобилей RX-7 только в США в 1986 году, первом модельном году, с пиком продаж в 1988 году. Australian Motors Mazda представила ограниченную серию 250 моделей спортивной серии. 4 RX-7; каждая без гидроусилителя руля, стеклоподъемников или заднего стеклоочистителя, как попытка уменьшить вес автомобиля. В Японии была доступна ограниченная серия FC под названием Infini, выпуск которой ограничивался 600 автомобилями в год. Некоторые особо отмеченные особенности для всей серии Infini: логотип Infini на задней панели, модернизированная подвеска, модернизированный блок управления двигателем, повышенная мощность двигателя, облегченный вес, 15-дюймовые легкосплавные диски BBS , рулевое колесо с логотипом Infini. , комплекты аэродинамических бамперов, оконное стекло бронзового цвета, поручень пола со стороны пассажира, алюминиевый капот с совком, раструбом и держателем. Автомобиль считался вершиной серии RX-7 (до появления FD). Infini IV поставлялся с другими специальными элементами, такими как черные ковшеобразные сиденья, 16-дюймовые колеса BBS , наколенники и все другие элементы, упомянутые ранее. У Infini разные годы, обозначенные серию. Серия I была представлена в 1987 году, серия II была представлена в 1988 году, серия III была представлена в 1990 году, а серия IV была представлена в 1991 году. Серии I и II были окрашены в белый или черный цвет кузова, серия III - только в цвете Forest Green и Серия IV выпускалась в цветах кузова Forest Green или Noble Green. Между моделями есть незначительные различия, самое большое изменение, которое произошло от серии II, являющейся S4, и серией III и IV, являющейся кабриолетом S5.Mazda представила конвертируемую версию RX-7 в 1988 году с безнаддувным двигателем. На рынке США была размещена реклама актера Джеймса Гарнера , которая то время появлялась во многих рекламных роликах Mazda. Кабриолет отличался съемной жесткой секцией над пассажирами и складной тканевой задней секцией с обогреваемым задним стеклом. С механическим приводом, опускание верха требует разблокировки двух защелок жатки, силового опускания верха, выхода из машины (или достижения правой боковой защелки) и складывания жесткой секции вручную. Mazda представляет собой встроенный ветрозащитный экран, жесткую панель, которая складывается из-за пассажирских сидений, чтобы не допустить нежелательных сквозняков к пассажирам, тем самым продлевая сезон вождения автомобиля со сложным верхом. Кабриолет также отличался дополнительными аудиодинамиками, установленными на подголовнике, и складывающейся кожаной крышкой на кнопках. Кабриолет в сборе был точно спроектирован и изготовлен и попал в готовый кузов как единое целое - впервые в производстве кабриолетов. Несколько автомобильных журналов в то время хвалили кабриолет. Производство было прекращено в 1991 году после того, как Mazda продала ограниченный тираж в 500 экземпляров 1992 года только для внутреннего рынка. В Японии, Великобритании и других регионах за пределами США доступна версия кабриолета с турбонаддувом.

RX-7 третьего поколения, FD (код шасси FD3S для Японии и JM1FD для Северной Америки), отличался обновленным дизайном кузова. 13B-REW был первой серийной системой с последовательным двойным турбонаддувом , которая экспортировалась из Японии, увеличив мощность до 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) в 1993 году и, наконец, до 280 л.с. (206 кВт). ; 276 л.с.) к моменту окончания производства в Японии в 2002 году. Главным конструктором был Йоичи Сато (яп. 洋 一, Сато Ёити). Другим ключевым дизайнером был Ву-хуан Чин (秦 無 荒), тайваньский художник по автомобильной тематике, который также работал над Mazda MX-5 Miata . . В Японии на продажу повлияло несоответствие этой серии японской габариты , и японские покупатели платили ежегодные налоги за несоответствующую ширину автомобиля. RX-7 теперь считался роскошным спортивным автомобилем высшего уровня из-за увеличенной ширины, Mazda также предложила два меньших предложения: Eunos Roadster и Eunos Presso хэтчбек. . Система последовательного двойного турбонаддува, представленная в 1992 году, была сложной и используемой с помощью Hitachi . Ранее он использовался только в Японии Cosmo JC Series . В системе использовались два турбонагнетателя, один из которых обеспечивал наддув 10 фунтов на кв. Дюйм (0,69 бар) с 1800 об / мин. Второй турбонагнетатель активируется в верхней половине диапазона оборотов, при полном разгоне дроссельной заслонки - при 4000 об / мин для поддержания 10 фунтов на кв. Дюйм (0,69 бар) до красной черты. Процесс переключения происходил при 4500 об / мин с кратковременным падением давления до 8 фунтов на кв. Дюйм (0,55 бар) и обеспечивал полулинейное ускорение от широкой кривой крутящего момента во всем диапазоне оборотов при нормальной работе. В условиях движения на высокой скорости процесс переключения приводил к значительному увеличению выходной мощности и вынудил технических водителей корректировать свой стиль вождения, чтобы предвидеть и смягчать любое избыточное поворачивание во время поворота. Стандартная система управления турбонаддувом используется 4 управляющих соленоида, 4 исполнительных механизма, камеры вакуума и давления, а также несколько футов производства вакуумных / напорных шлангов, все из которых были подвержены выходу из строя, отчасти из-за сложности и присущих роторным двигателям высоких температур. Специальная высокопроизводительная версия RX-7 была представлена в Австралии в 1995 году под названием RX-7 SP . Эта модель была заложена для получения омологации для участия в гонках Australian GT Production Car Series и Eastern Creek 12 Hour серийных автомобильных гонках. Первоначально было произведено 25 автомобилей, а позже Mazda построила еще 10 машин по требованию. RX-7 SP имел мощность 277 л.с. (204 кВт; 273 л.с.) и крутящий момент 357 Нм (263 фунт-фут), что значительно превышало стандартную модель. Другие изменения включаются разработанные гонками основной обтекателя из углеродного волокна и задний спойлер , топливный бак из углеродного волокна на 120 л (отличие от бака на 76 л в стандартном автомобиле), передаточное число передачи 4,3: 1 , 17-дюймовые колеса, увеличенные тормозные диски и суппорты. Также были включены промежуточный охладитель «в три раза более эффективный», новый выхлоп и модифицированный ECU . Вес был значительно снижен за счет дальнейшего использования углеродного волокна, включая облегченный капот и сиденья Recaro , что позволяет снизить вес до 1218 кг (с 1250 кг), что сделало эту модель дорожного гоночного автомобиля, которая соответствовала характеристикам автомобиля. . соперник Porsche Carrera RS Club Sport в последний год официального участия Mazda. Формула окупилась, когда RX-7 SP выиграл 1995 Eastern Creek 12 Hour , дав Mazda 12-часовой трофей четвертый год подряд. Спустя несколько месяцев автомобиль-победитель также занял подиум на международном автогоночном ралли Targa Tasmania. Более поздняя специальная версия, Bathurst R , представлена в 2001 году в ознаменование победы только в Японии. Он был основан на RX-7 Type R, всего было построено 500 автомобилей с регулируемыми амортизаторами, ручкой переключения передач из углеродного волокна, внутренней отделкой из углеродного волокна, специальными противотуманными фарами и другими рычагом стояночного тормоза.